Con exportaciones por US$ 10.900 millones en 2025, Córdoba consolidó un perfil más primario en la generación de divisas: 85% del total llegó del complejo agroindustrial.
Pero el dato que inquieta hacia adentro es otro: la crisis del sector automotriz y autopartista, que sostiene empleo calificado y encadenamientos industriales, amenaza con dejar a la provincia más dependiente del agro mientras el comercio —principal empleador— enciende alarmas por costos y reglas laborales.
Córdoba exporta más, pero con una matriz más concentrada
En 2025, las exportaciones cordobesas alcanzaron US$ 10.900 millones, un 7% más que en 2024, de acuerdo con el Informe Económico N°465 elaborado por la Bolsa de Cereales de Córdoba sobre estadísticas oficiales. El punto central es la composición: la agroindustria explicó el 85% de los ingresos por ventas al exterior (productos primarios + manufacturas de origen agropecuario), una participación muy superior al promedio nacional.
En el desglose por rubros, la provincia mostró una estructura exportadora dominada por:
-
46% productos primarios
-
39,2% manufacturas de origen agropecuario
-
14,6% manufacturas de origen industrial
-
0,2% combustibles y energía
Dicho simple: Córdoba sigue siendo diversa por producción, pero los dólares se concentran cada vez más en el agro y sus derivados.
El maíz al frente: cinco productos explican seis de cada diez dólares
Los cinco principales productos exportados explicaron el 60% de las ventas externas provinciales en 2025. Lideró el maíz con 21% del total (≈ US$ 2.280 millones), seguido por subproductos de oleaginosas (14%), soja (13%), maní (6,3%) y recién después automóviles (5,7%).
Esto confirma un giro: en la contabilidad de divisas, el automotor quedó por detrás de cuatro complejos agroindustriales.
-
Comercio y servicios sostienen casi la mitad del empleo privado, pero advierten pérdida de competitividad.
Automotriz y autopartes: crisis “silenciosa” y efecto dominó en la economía cordobesa
El sector automotriz cordobés mantiene un peso estratégico por empleo industrial formal, capacidades técnicas y una red densa de proveedores metalmecánicos y autopartistas. Sin embargo, el cuadro 2025–2026 muestra una combinación de factores que golpea justo donde más duele: volumen, proyectos e integración local.
1) Menos producción y exportaciones: la industria perdió tracción.
A nivel nacional, en 2025 se fabricaron 490.876 vehículos, 3,1% menos que en 2024, según datos de ADEFA. Además, ADEFA informó que las exportaciones acumuladas de 2025 cayeron 10,8% frente a 2024. Cuando baja la exportación, el golpe se siente especialmente en Córdoba por su inserción en la cadena regional.
2) Brasil deja de ser un “salvavidas” tan confiable.
La industria argentina depende de Brasil para colocar gran parte de su producción. Distintos análisis sectoriales registraron una caída de exportaciones argentinas a Brasil en 2025 en un contexto donde creció el peso de vehículos importados (incluidos los de origen chino) en ese mercado. Para las plantas cordobesas, eso recorta demanda y planificación.
3) Proyectos que se apagan, autopartes que se quedan sin volumen.
En Córdoba, la crisis no es solo macro: también es de cartera de modelos y continuidad de programas con alto contenido local. Informes del ecosistema industrial cordobés vienen advirtiendo sobre discontinuación o caída de proyectos que demandaban piezas nacionales y sobre la transición hacia nuevos modelos globales, con impacto limitado en el corto plazo para proveedores locales.
4) Plantas trabajando a media máquina y suspensiones extendidas.
La dinámica de menor actividad se traduce en paradas, suspensiones y menor utilización de capacidad en distintos eslabones. En Córdoba, fuentes empresarias y coberturas locales reportaron situaciones de operación reducida y suspensiones prolongadas en segmentos vinculados a vehículos pesados y cadena autopartista, con arrastre hacia 2026.
El impacto cordobés va mucho más allá del porcentaje exportador.
Aunque los autos representen 5,7% de las exportaciones provinciales, el automotor es un “multiplicador” de actividad: cuando una terminal baja turnos, el recorte baja por la cadena —autopartistas, metalmecánica, transporte, mantenimiento, ingeniería, servicios— y se traduce rápidamente en menos salario circulando y menos consumo en ciudades y corredores industriales.
-
Automotriz en retroceso relativo, con crisis de volumen, proyectos y autopartes.
También es un problema de estructura productiva: si el automotor se achica, Córdoba queda más expuesta a un esquema donde los dólares dependen todavía más del agro, mientras el empleo industrial calificado pierde terreno. Es la combinación que más preocupa: primarización en divisas + fragilidad industrial en empleo y pymes.
Comercio y servicios: el gran sostén del empleo, pero con luces rojas
En paralelo, el comercio y los servicios siguen siendo el principal sostén del empleo privado provincial. Un estudio de la Cámara de Comercio de Córdoba citado en medios locales señala que el sector reúne 254.456 trabajadores registrados (≈ 45,9% del empleo privado) y concentra 33.786 empresas (≈ 58,1% del total provincial).
Con consumo frágil y costos en disputa, el comercio mira la reforma laboral como un punto de inflexión: menos rigideces y litigiosidad, dicen los empresarios; pérdida de derechos, responden sindicatos y organizaciones sociales. El dato de base, para Córdoba, es claro: si se enfría el comercio, se enfría el empleo.
Economía del conocimiento: la apuesta de largo plazo que todavía no compensa
Córdoba tiene un ecosistema tecnológico fuerte y una estrategia de promoción para la economía del conocimiento, pero en términos de divisas y escala todavía no compite con el agro ni puede absorber un shock industrial grande. Es una carta de futuro; el problema es el presente: el empleo industrial no se reemplaza rápido.
-
85% de las divisas provinieron del agro (primarios + MOA).
Córdoba no dejó de ser industrial, pero la foto 2025–2026 muestra un reordenamiento incómodo: el agro sostiene la caja de dólares, mientras el automotor y autopartes crujen en el corazón del empleo calificado y el entramado pyme. Y, en la vereda del trabajo masivo, el comercio avisa que sin reglas previsibles —impuestos, financiamiento, costos y marco laboral— el empleo también entra en tensión.
La pregunta de fondo para la provincia no es “campo o industria”. Es si el nuevo mapa productivo termina consolidando una Córdoba más dependiente de commodities, o si logra sostener su base industrial mientras construye, sin slogans, una diversificación real.
